Reconstrucción de
Motor
Desmontaje · Rectificado · Montaje con par y ángulo
Dasercars reconstruye motores de gasolina y diésel en sus talleres de Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Desmontamos el motor, medimos cada componente, rectificamos lo que admite recuperación y sustituimos lo que no, y lo montamos siguiendo los pares y ángulos de apriete del fabricante. Presupuesto cerrado tras el desmontaje y la medición, no antes.
Una reconstrucción de verdad:
medir antes de presupuestar
Un motor no se presupuesta por teléfono. Hay que abrirlo, medirlo y ver qué componentes admiten rectificado y cuáles hay que sustituir.
Desmontaje y limpieza
Extracción del motor, despiece completo y limpieza de bloque, culata y conductos internos para poder inspeccionar sin restos de carbonilla ni aceite.
Medición y verificación
Comprobamos ovalidad y conicidad de cilindros, planitud de culata y bloque, holguras de cojinetes y estado de cigüeñal, bielas y árbol de levas.
Rectificado de culata
Planificado de la superficie, asiento de válvulas, guías y comprobación de estanqueidad. Si la culata está fisurada o descartada, lo decimos antes de seguir.
Rectificado de bloque
Encamisado o rectificado de cilindros a la medida que corresponda, con segmentos y pistones de la sobremedida adecuada.
Sustitución de consumibles
Juntas, retenes, segmentos, cojinetes de bancada y biela, bomba de aceite y kit de distribución. Todo lo que no debe reutilizarse, no se reutiliza.
Montaje y rodaje
Montaje con llave dinamométrica siguiendo par y ángulo del fabricante, llenado con el aceite especificado y puesta en marcha controlada con revisión de presiones y temperaturas.
Señales de que el motor
necesita reconstrucción
Consumo alto de aceite
Si el motor consume aceite entre cambios sin fuga visible, suele indicar segmentos desgastados o guías de válvula con holgura.
Humo azul por el escape
El humo azulado señala que está entrando aceite a la cámara de combustión, normalmente por segmentos o retenes de válvula.
Pérdida de compresión
Arranque difícil, ralentí irregular y falta de fuerza. Se confirma con una prueba de compresión y de estanqueidad en cada cilindro.
Golpeteo metálico
Un repiqueteo que aumenta con las revoluciones puede venir de holgura en cojinetes de biela o bancada, y conviene parar el motor cuanto antes.
Mezcla de aceite y refrigerante
Emulsión en el tapón de aceite o nivel de refrigerante que baja sin fuga externa apuntan a junta de culata o culata deformada.
Sobrecalentamiento severo
Tras un calentón fuerte, la culata y el bloque pueden haber perdido planitud aunque el motor siga arrancando.
Todo sobre la reconstrucción de motor
Reconstruir un motor consiste en devolverlo a sus tolerancias de fábrica sustituyendo o rectificando las piezas desgastadas, en lugar de reemplazar el conjunto completo. Bien hecha, es una alternativa razonable a un motor nuevo o de intercambio cuando el bloque está en buen estado y el resto del vehículo lo merece.
¿Reconstruir o cambiar el motor?
Depende de tres cosas: el estado del bloque, el valor del vehículo y el uso que le vayas a dar. Si el bloque admite rectificado y el coche está sano en el resto de sistemas, reconstruir suele salir a cuenta. Si hay fisuras en bloque o culata, o el vehículo acumula otras averías importantes, lo honesto es decírtelo y valorar un motor de intercambio. Esa conversación la tenemos después de medir, con datos delante.
Por qué medimos antes de dar precio
Dos motores con el mismo síntoma pueden necesitar trabajos muy distintos. Uno puede resolverse con juntas, segmentos y un planificado de culata; otro puede requerir encamisar el bloque y rectificar el cigüeñal. Dar un precio cerrado sin abrir es cómodo para el taller, pero acaba en ampliaciones de presupuesto a mitad del trabajo. Preferimos desmontar, medir y entonces decirte qué cuesta y qué incluye.
El montaje importa tanto como las piezas
La mayoría de reconstrucciones que fallan no lo hacen por un recambio malo, sino por un montaje descuidado: aprietes a ojo, holguras sin verificar o suciedad en los conductos de engrase. Trabajamos con llave dinamométrica y secuencia de par y ángulo del fabricante, y comprobamos presión de aceite y temperatura en la puesta en marcha antes de entregar el coche.
Qué pasa después de la entrega
Un motor reconstruido necesita un rodaje inicial: evitar altas revoluciones y cargas fuertes durante los primeros kilómetros y respetar el primer cambio de aceite en el plazo que te indiquemos. Te explicamos las pautas al entregar el vehículo, porque de ese rodaje depende buena parte de la vida útil del trabajo.
Dudas frecuentes sobre
la reconstrucción de motor
Depende del estado real del bloque y la culata, que solo se conoce tras desmontar y medir. Por eso damos presupuesto cerrado después del despiece, con el detalle de qué se rectifica y qué se sustituye. Llámanos al 665 245 143 (Madrid) o al 622 552 992 (Barcelona) y valoramos tu caso.
Varía según el motor, el alcance del trabajo y la disponibilidad de recambios y rectificados. Te damos una previsión al aprobar el presupuesto y te vamos informando por WhatsApp según avanza.
Si el bloque admite rectificado y el resto del coche está en buen estado, reconstruir suele ser la opción más razonable. Si aparecen fisuras o el vehículo acumula otras averías graves, te lo decimos y valoramos alternativas antes de seguir.
La reconstrucción se entrega con garantía sobre la mano de obra y los recambios instalados. Las condiciones concretas se detallan en el presupuesto que apruebas antes de empezar.
Trabajamos con motores de gasolina y diésel de todas las marcas del mercado, incluidos los bloques con fama de delicados como los N47 de BMW, los Puretech o los Ecoboost.
Sí. Te enviamos fotos y vídeo por WhatsApp de las piezas desmontadas y de las mediciones, para que veas en qué estado estaba realmente el motor y qué se ha sustituido.
Tu motor, en
las mejores manos
Cuéntanos los síntomas y la matrícula y te decimos cómo lo abordamos. Presupuesto cerrado tras la medición, en Madrid o Barcelona.