Venta y Montaje
de Neumáticos
Asesoramiento · Montaje · Equilibrado · Válvulas nuevas
Dasercars vende y monta neumáticos en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Te asesoramos sobre la medida e índices que corresponden a tu coche según la ficha técnica, montamos con máquina de protecciones para no dañar la llanta y equilibramos cada rueda antes de entregarte el vehículo.
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Dinos la matrícula y lo que necesitas: te respondemos con presupuesto y hora disponible. Lunes a viernes de 9:00 a 14:00 y de 15:00 a 18:00.
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¿Qué incluye el montaje de neumáticos?
Un montaje bien hecho incluye elegir la medida correcta, no dañar la llanta al desmontar, poner válvula nueva y equilibrar. Todo eso va en el servicio.
Asesoramiento de medida
Comprobamos la medida, el índice de carga y el código de velocidad que homologa tu vehículo, y te explicamos qué opciones son válidas y cuáles no.
Desmontaje sin dañar llanta
Máquina con protecciones plásticas en los útiles, imprescindible en llantas de aluminio, diamantadas o pintadas.
Válvula nueva
Sustituimos la válvula en cada rueda que montamos. Es una pieza de goma que envejece y es una causa habitual de pérdidas lentas de presión.
Equilibrado de la rueda
Cada rueda montada se equilibra en la máquina para evitar vibraciones en el volante o en el asiento a velocidad de autovía.
Apriete con dinamométrica
Los tornillos se aprietan al par que indica el fabricante, ni a ojo con pistola ni "a tope".
Gestión del neumático usado
Nos ocupamos de la retirada y el reciclaje de los neumáticos sustituidos según normativa.
¿Cómo saber si toca cambiar de neumáticos?
Dibujo por debajo del mínimo
El límite legal es 1,6 mm, pero el agarre en mojado cae mucho antes. Los testigos de desgaste del propio neumático marcan cuándo se alcanza.
Grietas en el flanco
La goma se degrada con el tiempo aunque el coche circule poco. Las grietas finas en el lateral indican envejecimiento y son motivo de sustitución.
Antigüedad elevada
Un neumático con muchos años pierde propiedades aunque conserve dibujo. La fecha de fabricación viene marcada en el flanco.
Deformaciones o bultos
Un abultamiento en el flanco suele significar que la estructura interna está dañada tras un golpe. Es peligroso y no tiene reparación.
Desgaste irregular
Si se gasta más un hombro que el otro, conviene revisar la geometría además de cambiar la goma, o los nuevos se estropearán igual.
Pérdida de agarre en mojado
Aumento de la distancia de frenada o sensación de deslizamiento en curva con lluvia son señales claras.
¿Qué hay que saber sobre la elección de neumáticos?
El neumático es la única pieza del coche que toca el suelo. De sus cuatro huellas, del tamaño aproximado de una cuartilla cada una, dependen la frenada, la tracción y la estabilidad en curva. Es, con diferencia, el componente donde peor compensa ahorrar.
Cómo leer la medida
En el flanco encontrarás algo como 205/55 R16 91V. El 205 es la anchura en milímetros; el 55, la altura del flanco como porcentaje de esa anchura; R16, el diámetro de la llanta en pulgadas; el 91 es el índice de carga y la V, el código de velocidad. Los dos últimos no son opcionales: montar índices inferiores a los que homologa el vehículo puede dejarte sin cobertura del seguro.
¿Hay que cambiar los cuatro?
Lo ideal es cambiar por ejes, nunca una sola rueda suelta. Si solo cambias dos, las nuevas deben ir detrás, aunque el coche sea de tracción delantera: con menos agarre atrás el vehículo tiende a irse de cola en mojado, que es mucho más difícil de corregir. En vehículos de tracción total, muchos fabricantes exigen las cuatro iguales para no dañar la transmisión.
Etiqueta europea: qué mirar
La etiqueta indica eficiencia de consumo, adherencia en mojado y ruido. Si el coche es de uso urbano y con lluvia frecuente, la letra de adherencia en mojado es la que más te va a importar en el día a día. La de consumo tiene efecto, pero es menor que la diferencia que notarás al frenar.
Después del montaje
Conviene revisar la presión en frío a los pocos días y de nuevo al mes. Un neumático con presión baja se calienta más, se desgasta por los hombros y aumenta el consumo; con exceso, pierde superficie de contacto y se gasta por el centro. Si el coche lleva sensores TPMS, tras el montaje puede hacer falta reconfigurarlos.
Dudas frecuentes
sobre neumáticos
Se puede, pero no es lo recomendable. Lo correcto es cambiar por ejes para que ambas ruedas del mismo eje tengan un agarre parecido. En vehículos de tracción total, muchos fabricantes exigen sustituir los cuatro.
Detrás, aunque el coche sea de tracción delantera. Con menos agarre en el eje trasero el vehículo tiende a irse de cola en mojado, una pérdida de control mucho más difícil de corregir.
Solo si está homologada para tu vehículo en la ficha técnica. La medida, el índice de carga y el código de velocidad deben respetarse. Lo comprobamos antes de pedir nada.
Sí. Cada rueda que montamos se equilibra. Es lo que evita las vibraciones en el volante o en el asiento a velocidad de autovía.
Sí, ponemos válvula nueva en cada rueda que montamos. Es una pieza de goma que envejece y provoca pérdidas lentas de presión difíciles de localizar después.
Nos encargamos de su retirada y reciclaje conforme a la normativa de residuos, sin que tengas que ocuparte de nada.
Neumáticos nuevos
montados y equilibrados
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