TPMS
Sensores de Presión
Testigo encendido · Sensor agotado · Programación
Dasercars diagnostica, programa y sustituye sensores de presión TPMS en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Leemos el sistema con equipo específico para saber qué sensor falla y por qué, antes de sustituir nada.
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Primero leer el sistema,
después decidir
El testigo de presión puede encenderse por una rueda baja, por un sensor con la batería agotada o por una simple falta de reaprendizaje. No es lo mismo.
Lectura del sistema
Con herramienta TPMS comprobamos qué sensores responden, su presión, su temperatura y el estado de su batería interna.
Diagnóstico de la causa
Distinguimos entre presión realmente baja, sensor averiado, sensor sin registrar tras un cambio de ruedas o fallo de la centralita.
Programación de sensores
Programamos sensores universales con el protocolo de tu marca y los damos de alta en la centralita del vehículo.
Reaprendizaje de posiciones
Tras montar o rotar ruedas, el sistema debe aprender qué sensor está en cada posición. Lo hacemos con el procedimiento de tu modelo.
Sustitución cuando toca
Si la batería del sensor está agotada no hay reparación posible: se sustituye. Te lo decimos con la lectura delante.
Verificación final
Comprobamos que el testigo se apaga y que las cuatro posiciones informan correctamente antes de entregar el coche.
Señales de que el TPMS
necesita revisión
Testigo permanentemente encendido
Si el aviso sigue tras corregir las presiones, el problema está en el sistema, no en el aire.
Testigo parpadeando al arrancar
Un parpadeo inicial que luego queda fijo suele indicar un fallo del propio sistema o un sensor que no comunica.
Tras cambiar de ruedas
Al montar otro juego, los sensores nuevos deben registrarse en la centralita o el coche seguirá buscando los anteriores.
Después de una rotación
Al intercambiar ruedas entre ejes hay que reasignar posiciones para que el aviso indique la rueda correcta.
Sensores con años
La batería del sensor va integrada y tiene vida limitada. Cuando se agota, el sensor deja de emitir y hay que sustituirlo.
Avisos aleatorios
Fallos intermitentes que aparecen y desaparecen suelen ser sensores al final de su vida o problemas de recepción.
Todo sobre el sistema TPMS
El TPMS (sistema de control de presión de neumáticos) avisa cuando una rueda pierde presión. Es obligatorio en los turismos matriculados en la Unión Europea desde noviembre de 2014, y su función de seguridad es real: una rueda con presión baja se calienta, alarga la frenada y aumenta el riesgo de reventón.
Directo e indirecto: dos sistemas distintos
El sistema directo lleva un sensor dentro de cada rueda que mide presión y temperatura reales y las transmite por radio. El indirecto no tiene sensores: deduce la pérdida de presión a partir de las diferencias de giro que detecta el ABS. En el indirecto no hay nada que sustituir, pero sí hay que reiniciar el sistema tras corregir presiones o cambiar ruedas.
Por qué el sensor no se repara
Un sensor TPMS directo integra una batería sellada que no se puede sustituir por separado. Cuando se agota —al cabo de bastantes años de servicio— el sensor deja de emitir y la única solución es cambiarlo. Es un consumible, no una avería: por eso conviene valorarlo cuando ya se va a desmontar la rueda para montar neumáticos nuevos.
El reaprendizaje que muchos talleres se saltan
Cambiar ruedas o rotarlas sin reasignar posiciones deja el sistema informando mal: te avisará de una rueda que no es. El procedimiento varía según marca —algunos coches aprenden solos circulando, otros necesitan herramienta— y forma parte del trabajo bien hecho.
Qué no sustituye el TPMS
El sistema avisa cuando ya hay una pérdida apreciable, no mantiene la presión correcta por ti. Sigue siendo necesario revisar las presiones en frío periódicamente, sobre todo antes de un viaje largo o si vas a circular cargado.
Dudas frecuentes
sobre el TPMS
Porque el aviso no siempre viene de la presión. Puede ser un sensor con la batería agotada, un sensor sin registrar tras cambiar ruedas o un fallo del sistema. Hay que leerlo con herramienta para saberlo.
No. La batería va sellada dentro del sensor y no se sustituye por separado, así que cuando se agota hay que cambiar el sensor completo.
Bastantes años, pero la vida depende del uso y de la temperatura. Al leer el sistema vemos el estado de cada sensor y podemos anticiparte cuáles están cerca del final.
Sí. Los sensores del juego nuevo deben darse de alta en la centralita y hay que reasignar las posiciones, o el coche seguirá buscando los sensores anteriores.
Depende del modelo y del año. Lo comprobamos al leer el sistema. En los indirectos no hay sensores que sustituir, solo hay que reiniciar el sistema tras ajustar presiones.
No es recomendable. Aunque pueda deberse a un fallo del sistema y no a una rueda baja, mientras esté encendido no tienes aviso real de una pérdida de presión.
Apaga el testigo
de presión
Leemos el sistema y te decimos qué falla exactamente antes de sustituir nada. Madrid y Barcelona.