Equilibrado
Dinámico
Sin vibraciones en volante ni asiento
Dasercars equilibra ruedas en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Medimos el desequilibrio en los dos planos de la rueda y colocamos los contrapesos necesarios para que desaparezcan las vibraciones a velocidad de autovía.
Escríbenos o llámanos
Dinos la matrícula y lo que necesitas: te respondemos con presupuesto y hora disponible. Lunes a viernes de 9:00 a 14:00 y de 15:00 a 18:00.
También por email: info@dasercars.es
¿Qué es el equilibrado dinámico en dos planos?
Un equilibrado dinámico corrige el desequilibrio en el plano interior y en el exterior de la rueda, que es lo que provoca el balanceo lateral.
Revisión previa de la rueda
Antes de equilibrar comprobamos que la llanta no esté deformada y que el neumático no tenga bultos ni desgaste irregular, porque eso no se corrige con contrapesos.
Limpieza de la zona de apoyo
Retiramos restos de contrapesos antiguos y suciedad del asiento de la llanta para que la medición sea fiable.
Medición en dos planos
La máquina calcula el peso y la posición exacta que hace falta en el plano interior y en el exterior.
Contrapesos adecuados
Adhesivos ocultos en llantas de aluminio para no estropear el acabado, o de grapa en llantas de acero.
Comprobación final
Se vuelve a medir tras colocar los pesos para confirmar que el desequilibrio residual está dentro de tolerancia.
Apriete al par
Al montar la rueda en el coche, los tornillos se aprietan con llave dinamométrica al valor del fabricante.
¿Cómo saber si las ruedas están desequilibradas?
Vibración a cierta velocidad
El síntoma clásico: aparece a partir de unos 90-100 km/h, se nota más en un rango concreto y disminuye al bajar de velocidad.
Temblor en el volante
Si el desequilibrio está en el eje delantero, la vibración se transmite sobre todo al volante.
Vibración en el asiento
Cuando el problema viene del eje trasero, se percibe más en el asiento y en el suelo que en el volante.
Tras montar ruedas nuevas
Toda rueda recién montada necesita equilibrado, y conviene repetirlo si aparece vibración a los pocos miles de kilómetros.
Después de un bache fuerte
Un golpe puede desplazar o arrancar un contrapeso, o deformar ligeramente la llanta.
Desgaste en ondas
Un desequilibrio mantenido en el tiempo puede provocar un desgaste ondulado en la banda de rodadura.
¿En qué consiste equilibrar una rueda?
Equilibrar una rueda consiste en repartir su masa de forma uniforme alrededor del eje de giro. Aunque el conjunto llanta y neumático parezca simétrico, siempre hay pequeñas diferencias de peso; a alta velocidad esa diferencia genera una fuerza centrífuga que se traduce en vibración.
Estático y dinámico: no es lo mismo
El equilibrado estático corrige el desequilibrio vertical, el que hace que la rueda "bote". El dinámico corrige además el lateral, que provoca que la rueda oscile de lado a lado alrededor de su eje. Ese segundo componente es el responsable de buena parte de las vibraciones en volante y solo se detecta midiendo en los dos planos.
Por qué revisamos la llanta antes
Los contrapesos compensan diferencias de masa, no defectos de forma. Si la llanta está golpeada o el neumático tiene una deformación, la rueda seguirá vibrando por mucho peso que le pongamos, y además haría falta un contrapeso desproporcionado. Por eso lo comprobamos antes y te lo decimos si aparece.
Vibración que no se arregla equilibrando
No todas las vibraciones vienen de las ruedas. Un temblor que aparece solo al frenar suele venir de los discos; uno que cambia al acelerar o soltar el gas puede venir de transmisión o soportes de motor. Si al equilibrar vemos que los valores estaban correctos, te lo decimos y buscamos el origen real en vez de repetir el mismo trabajo.
Cada cuánto conviene
No hay un intervalo obligatorio. Se equilibra siempre al montar neumáticos nuevos, al reparar un pinchazo que ha requerido desmontar la cubierta, y cuando aparece vibración. También es buen momento al hacer la rotación de ruedas entre ejes.
Dudas frecuentes
sobre el equilibrado
No hay un plazo fijo. Se hace al montar neumáticos nuevos, al reparar un pinchazo desmontando la cubierta y siempre que notes vibración a cierta velocidad.
El equilibrado reparte el peso de la rueda para que no vibre. La alineación ajusta los ángulos con los que las ruedas apoyan en el suelo, y es lo que corrige que el coche tire hacia un lado o gaste mal los neumáticos.
No. Si aparece solo al frenar suele venir de los discos, y si cambia al acelerar puede ser de transmisión o soportes. Medimos primero y te decimos si el origen está en las ruedas o en otro sitio.
En llantas de aluminio usamos pesos adhesivos colocados en la cara interior, que quedan ocultos. En llantas de acero se usan de grapa en el borde, que es lo habitual y luego queda tapado por el embellecedor.
Si la reparación ha requerido desmontar la cubierta de la llanta, sí, porque la posición relativa entre goma y llanta cambia.
Sí, trabajamos con turismos, SUVs y furgonetas, incluidas llantas de diámetro grande y perfil bajo.
¿Te vibra el volante?
Cuéntanos a qué velocidad aparece y dónde la notas, y te damos cita en Madrid o Barcelona.