Alineación 3D
por Láser
Convergencia · Caída · Avance · Según ficha del fabricante
Dasercars ajusta la geometría de dirección con alineadora 3D en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Medimos los ángulos de las cuatro ruedas, los comparamos con la ficha técnica de tu modelo y corregimos lo que sea ajustable, entregándote el informe de valores antes y después.
Escríbenos o llámanos
Dinos la matrícula y lo que necesitas: te respondemos con presupuesto y hora disponible. Lunes a viernes de 9:00 a 14:00 y de 15:00 a 18:00.
También por email: info@dasercars.es
¿En qué consiste una alineación completa?
Ajustar la geometría sobre una suspensión con holguras no sirve de nada: los valores se vuelven a desviar. Por eso la revisión previa forma parte del trabajo.
Revisión previa
Comprobamos holguras en rótulas, bieletas, silentblocks y amortiguadores, y verificamos presiones. Si algo está desgastado, lo decimos antes de alinear.
Medición 3D de las 4 ruedas
La alineadora capta la posición real de cada rueda y calcula convergencia, caída y avance del eje delantero y trasero.
Comparación con ficha técnica
Contrastamos los valores medidos con las tolerancias que especifica el fabricante para tu modelo y versión concretos.
Ajuste de convergencia
Corrección del paralelismo de las ruedas, que es el ángulo que más afecta al desgaste del neumático y a la estabilidad.
Caída y avance
Se ajustan en los vehículos cuyo diseño de suspensión lo permite. Si tu modelo no tiene reglaje, te explicamos por qué y qué alternativas hay.
Informe final
Te entregamos los valores antes y después del ajuste, para que veas qué estaba desviado y cómo ha quedado.
¿Cómo saber si la dirección está desalineada?
El coche se va hacia un lado
Si al soltar ligeramente el volante en recta el vehículo tira hacia un lado, es el síntoma más claro de geometría desviada.
Volante torcido en recta
Circular en línea recta con el volante descentrado indica que la convergencia no está repartida como debería.
Desgaste irregular del neumático
Si se gasta más el hombro interior o exterior que el centro de la banda, la culpa suele ser de la geometría.
Tras un golpe o un bache fuerte
Un impacto contra un bordillo o un bache profundo puede desplazar los ángulos aunque no se vea daño exterior.
Después de tocar la suspensión
Cambiar amortiguadores, muelles, rótulas o brazos altera la geometría: hay que volver a alinear después.
Al montar neumáticos nuevos
Alinear al montar ruedas nuevas evita empezar a gastarlas mal desde el primer kilómetro.
¿Qué hay que saber sobre la alineación de dirección?
La geometría de dirección es el conjunto de ángulos con los que las ruedas se apoyan en el suelo y se orientan al girar. Cuando esos ángulos se salen de las tolerancias del fabricante, el coche deja de ir recto, los neumáticos se gastan de forma irregular y la estabilidad empeora, sobre todo en frenada y en mojado.
Qué se mide exactamente
Los tres ángulos principales son la convergencia (si las ruedas apuntan hacia dentro o hacia fuera vistas desde arriba), la caída (su inclinación vista de frente) y el avance (la inclinación del eje de pivote, que da estabilidad en recta y hace que el volante vuelva al centro). Una alineadora 3D mide los cuatro puntos de apoyo a la vez, no solo el eje delantero.
Por qué revisamos la suspensión antes
Si una rótula o un silentblock tienen holgura, la rueda cambia de posición al rodar y cualquier ajuste que hagamos en el elevador se pierde en cuanto el coche circula. Alinear sin revisar es cobrar por un trabajo que no va a durar. Cuando encontramos un elemento desgastado te lo enseñamos y decidimos juntos antes de continuar.
No todos los coches permiten ajustarlo todo
Muchos vehículos solo tienen reglaje de convergencia delantera de serie; la caída y el avance no siempre son ajustables sin elementos específicos. Cuando es el caso, lo decimos claramente y explicamos qué se puede corregir y qué no, en vez de prometer un ajuste imposible.
Lo que ganas con la geometría en su sitio
Una dirección bien alineada alarga la vida de los neumáticos, reduce ligeramente el consumo al disminuir la resistencia a la rodadura, y sobre todo mejora el comportamiento del coche: va recto sin corregir, responde igual a ambos lados y frena de forma más estable.
Dudas frecuentes sobre
la alineación de dirección
No hay un intervalo fijo. Conviene revisarla al montar neumáticos nuevos, después de tocar la suspensión y siempre que notes que el coche tira, el volante está torcido o los neumáticos se gastan de forma irregular.
Son cosas distintas. El equilibrado reparte el peso de la rueda para que no vibre a cierta velocidad. La alineación ajusta los ángulos con los que las ruedas apoyan y se orientan. Un coche puede necesitar una, otra o las dos.
No en todos los modelos. Muchos vehículos solo llevan reglaje de convergencia de serie. Medimos los tres, te enseñamos los valores y te explicamos cuáles admiten corrección en tu coche.
Sí. Te damos el informe con los ángulos antes y después del ajuste, comparados con las tolerancias del fabricante para tu modelo.
Normalmente no: una vibración que aparece a determinada velocidad suele venir del equilibrado o de una rueda deformada. La alineación corrige que el coche no vaya recto y el desgaste irregular.
Es muy recomendable. Si la geometría está desviada, unos neumáticos nuevos empiezan a gastarse mal desde el primer kilómetro.
Deja la dirección
en su sitio
Dinos tu matrícula y los síntomas que notas y te damos cita para medir la geometría en Madrid o Barcelona.