Motor de Combustión
en Híbridos
Un térmico que trabaja distinto y se mantiene distinto
Dasercars mantiene y repara el motor de combustión de vehículos híbridos en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Es un motor que arranca y para constantemente y trabaja en ciclos distintos a los de un coche convencional.
Mismo motor,
uso muy distinto
Un térmico de híbrido arranca y se detiene decenas de veces por trayecto y funciona muchas veces a carga parcial. Eso cambia sus necesidades.
Aceite y filtro
Con la viscosidad exacta que especifica el fabricante, importante en motores que arrancan en frío muchas veces.
Revisión de bujías
Trabajan en un régimen distinto y su estado dice mucho sobre cómo está funcionando la combustión.
Sistema de admisión
Comprobación de acumulación de carbonilla, frecuente en motores de inyección directa.
Refrigeración
Además del circuito del motor, revisamos que la gestión térmica del conjunto híbrido funcione.
Sistema de arranque
En híbridos el arranque lo realiza un motor-generador; verificamos su funcionamiento y el de sus sensores.
Diagnóstico completo
Lectura de los módulos de motor e híbrido, que trabajan de forma coordinada.
Señales en el motor
térmico de un híbrido
Arranca más de lo normal
Si el térmico entra constantemente incluso en trayectos suaves, conviene revisar sistema y batería.
Ralentí irregular
Vibraciones o inestabilidad en los momentos en que el motor está en marcha.
Consumo elevado
Un híbrido que gasta como un térmico convencional tiene algo que revisar.
Testigo de motor
Igual que en cualquier coche, indica un fallo registrado que hay que leer.
Pérdida de potencia
Especialmente al solicitar aceleración fuerte, donde deben colaborar ambos sistemas.
Trayectos siempre cortos
El uso urbano exclusivo favorece la acumulación de carbonilla y conviene revisarlo periódicamente.
Todo sobre el motor térmico de un híbrido
Muchos híbridos usan motores de gasolina con ciclo Atkinson o Miller, diseñados para priorizar la eficiencia sobre la potencia. Como el motor eléctrico aporta el par que falta en bajos, el térmico puede permitirse trabajar siempre en su zona de mejor rendimiento.
Arrancar y parar constantemente
Es la gran diferencia. Un motor de híbrido puede arrancar y detenerse decenas de veces en un trayecto urbano. Los fabricantes diseñan cojinetes, arranque y lubricación para ello, pero eso hace que el aceite y su viscosidad exacta importen más que en un coche convencional: buena parte del desgaste se produce en esos primeros instantes tras cada arranque.
La carbonilla en inyección directa
En motores de inyección directa, la gasolina no lava las válvulas de admisión como ocurría en la inyección indirecta, así que la carbonilla se acumula. En un híbrido de uso urbano, con el motor funcionando a carga parcial y arrancando en frío a menudo, esa acumulación puede ser más rápida. Revisarla a tiempo evita pérdidas de rendimiento y ralentí inestable.
No tiene motor de arranque convencional
En la mayoría de híbridos, quien pone en marcha el térmico es uno de los motores-generadores. Eso elimina el clásico motor de arranque y su desgaste, pero significa que un problema de arranque puede tener origen en el sistema híbrido y no en el motor.
Uso ideal y uso real
El híbrido brilla en ciudad y trayectos mixtos. Si tu uso es casi exclusivamente autopista a velocidad alta, el motor térmico trabaja mucho más y el mantenimiento se parece más al de un coche convencional. Lo tenemos en cuenta al planificar tus revisiones.
Dudas frecuentes sobre
el motor de un híbrido
Suele trabajar en condiciones más favorables, a carga parcial y sin exigirle grandes esfuerzos, lo que ayuda. A cambio arranca y se detiene mucho más, así que el aceite correcto es especialmente importante.
No. Estos motores especifican viscosidades concretas, a menudo muy fluidas, precisamente por los arranques frecuentes. Usar otra puede aumentar el desgaste.
Puede entrar para cargar la batería, para calentar el catalizador o para alimentar la climatización. Si lo hace de forma constante y excesiva, conviene revisar el sistema y la batería.
Los de inyección directa sí pueden acumularla, sobre todo con uso urbano. Lo revisamos y, si procede, aplicamos limpieza.
Normalmente no: el térmico lo pone en marcha uno de los motores-generadores del sistema híbrido. Por eso un fallo de arranque puede venir del sistema híbrido.
No tiene por qué. Hay elementos que desaparecen o duran más, como el motor de arranque y los frenos, y otros que requieren atención específica.
Mantén el térmico
de tu híbrido
Con el aceite correcto y revisando lo que este tipo de motor necesita. Madrid y Barcelona.