Mantenimiento de
Transmisión eCVT
Cambio de fluido y revisión del conjunto híbrido
Dasercars realiza el mantenimiento de transmisiones eCVT en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Es un conjunto muy fiable, pero su fluido tiene vida útil y sustituirlo a tiempo es lo que evita problemas caros.
Fiable, sí.
Sin mantenimiento, no
La eCVT no tiene embrague ni correa que se desgasten, pero comparte fluido con motores eléctricos y engranajes que sí lo necesitan.
Fluido específico
Usamos el aceite que especifica el fabricante para tu modelo. No es un ATF convencional ni intercambiable.
Vaciado y llenado controlado
Con medición de la cantidad extraída y repuesta, respetando el nivel exacto que marca el procedimiento.
Inspección del aceite retirado
Color, olor y presencia de partículas metálicas nos dicen mucho sobre el estado interno del conjunto.
Revisión de estanqueidad
Comprobación de retenes y juntas, en un conjunto donde una fuga afecta también a los motores eléctricos.
Lectura del sistema
Códigos y valores relacionados con la transmisión y los motores-generadores.
Prueba en carretera
Verificación del comportamiento en aceleración, retención y transiciones entre modos.
Cuándo tocar
la transmisión eCVT
Intervalo del fabricante
La principal razón: hay un kilometraje o tiempo recomendado para sustituir el fluido.
Ruido agudo al acelerar
Un zumbido que sube con la velocidad puede venir de los engranajes del conjunto.
Tirones en las transiciones
Sacudidas al pasar de eléctrico a térmico o al retener pueden indicar problema.
Uso intensivo o con remolque
Un uso exigente calienta más el fluido y adelanta su degradación.
Muchos kilómetros urbanos
La conducción en ciudad implica transiciones constantes entre modos.
Antes de comprar un híbrido usado
Saber si se ha hecho el mantenimiento de transmisión da mucha información del cuidado recibido.
Todo sobre la transmisión eCVT
La eCVT de los híbridos no es una CVT de correa. No tiene embrague, ni convertidor de par, ni poleas variables. Su corazón es un engranaje planetario que reparte la potencia entre el motor térmico y dos motores-generadores eléctricos, gestionando electrónicamente la relación.
Por qué es tan fiable
Al no haber embrague que patine ni correa que se estire, desaparecen las piezas de desgaste típicas de una transmisión automática convencional. Es una de las razones por las que los híbridos con esta tecnología tienen fama de longevos, y la fama está justificada.
Pero el fluido no es eterno
Dentro de esa caja conviven engranajes y motores eléctricos bañados en un aceite con propiedades muy concretas: lubricante, refrigerante y dieléctrico a la vez. Con el tiempo pierde esas propiedades. No usar el fluido específico del fabricante —o alargar indefinidamente el cambio— es la vía más rápida para convertir un conjunto casi eterno en una avería cara.
El nivel importa mucho
A diferencia de un motor, aquí no vale con "echar hasta la marca". El llenado se hace midiendo cantidad y siguiendo el procedimiento de temperatura y nivel del fabricante. Un exceso o un defecto afectan a la refrigeración de los motores eléctricos integrados.
Qué mirar en un híbrido usado
Si estás valorando comprar uno, pregunta si se ha sustituido el fluido de la transmisión y cuándo. Junto con el estado de la batería, es lo que más te dice sobre el cuidado que ha recibido el coche.
Dudas frecuentes
sobre la eCVT
No. No lleva correa ni poleas: usa un engranaje planetario y dos motores eléctricos para gestionar la relación. Por eso no sufre los desgastes típicos de una CVT convencional.
Sí. Aunque el conjunto es muy fiable, el fluido pierde propiedades con el tiempo. Consultamos el intervalo que marca tu fabricante.
No. Requiere el fluido específico del fabricante, que además de lubricar refrigera y aísla los motores eléctricos integrados.
Ruidos agudos que suben con la velocidad, tirones en las transiciones entre modos o avisos del sistema híbrido. Ante cualquiera de ellos conviene leer el sistema.
El mantenimiento preventivo es razonable comparado con una reparación del conjunto. Te damos presupuesto cerrado antes.
Sí, son las marcas con más híbridos con esta transmisión, y también con Honda, Hyundai y Kia.
Cuida la transmisión
de tu híbrido
El mantenimiento que evita la avería cara. Madrid y Barcelona.