Diagnóstico de Batería
Híbrida NiMH y Li-Ion
Medición módulo a módulo antes de decidir nada
Dasercars diagnostica baterías híbridas en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Medimos el comportamiento de cada módulo en carga y descarga, porque en un pack híbrido lo habitual es que fallen unos pocos módulos y no el conjunto.
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Casi nunca falla
toda la batería
En un pack híbrido lo normal es que uno o varios módulos se degraden antes que el resto y arrastren al conjunto.
Lectura del sistema híbrido
Códigos, histórico y valores del sistema de gestión, incluidas las tensiones por bloque.
Medición en carga y descarga
Observamos cómo se comporta cada módulo bajo demanda real, no solo en reposo.
Detección del módulo débil
Identificamos cuáles se desvían del conjunto, que son los que provocan el aviso.
Revisión de ventilación
El pack híbrido se refrigera por aire y su filtro o conducto se obstruye con el tiempo, acelerando la degradación.
Estado del ventilador
Comprobamos que el ventilador del pack funciona y mueve el caudal que debe.
Informe con opciones
Te decimos qué está pasando y qué alternativas hay, con el coste de cada una.
Señales de batería
híbrida degradada
El motor térmico arranca constantemente
Si el coche apenas circula en modo eléctrico, la batería no está reteniendo carga.
El indicador sube y baja bruscamente
Saltos rápidos entre carga alta y baja indican módulos que no aguantan.
Testigo del sistema híbrido
Cualquier aviso del triángulo o del sistema de propulsión conviene leerlo pronto.
Aumento de consumo
Si el híbrido gasta bastante más que antes sin cambio de uso, suele ser la batería.
Menos potencia al acelerar
La asistencia eléctrica desaparece y el coche depende solo del motor térmico.
Ventilador muy ruidoso
Puede indicar obstrucción del conducto de refrigeración del pack.
Todo sobre la batería híbrida
La batería de un híbrido convencional es mucho más pequeña que la de un eléctrico: no se enchufa y su función es almacenar la energía recuperada en las frenadas para asistir al motor térmico. Trabaja constantemente en ciclos cortos de carga y descarga.
NiMH y Li-Ion
Muchos híbridos, especialmente los de Toyota y Lexus de generaciones anteriores, usan níquel-metal hidruro (NiMH): una química muy robusta y con vida larga. Los más recientes montan iones de litio, más ligeros y densos. El diagnóstico difiere en detalles, pero el principio es el mismo: identificar qué módulos se han quedado atrás.
Por qué falla solo una parte
El pack está formado por módulos en serie. Con los años, algunos se degradan más rápido, normalmente los peor ventilados. Como el sistema trabaja con el conjunto, esos módulos limitan a todos los demás y disparan el aviso. Diagnosticar módulo a módulo permite saber si el problema está localizado o si el pack entero ha llegado al final.
La ventilación, la gran olvidada
El pack híbrido suele refrigerarse con aire del habitáculo a través de una rejilla, muchas veces situada bajo un asiento trasero o en el maletero. Con el tiempo se obstruye con polvo y pelusa, la batería trabaja más caliente y se degrada antes. Limpiarla es una operación sencilla que alarga la vida del pack de forma notable.
Antes de aceptar un presupuesto de pack completo
Si te han dicho que hay que cambiar la batería entera, pide el detalle por módulos. En bastantes casos el problema está localizado y hay alternativas más razonables. Te damos ese detalle por escrito para que decidas con la información delante.
Dudas frecuentes sobre
la batería híbrida
No siempre. Lo habitual es que fallen unos pocos módulos y arrastren al conjunto. Medimos módulo a módulo y te decimos si el problema está localizado o el pack está agotado.
Suelen ser muy duraderas, sobre todo las de NiMH. La vida real depende mucho de la temperatura de trabajo y de que la ventilación del pack esté limpia.
Sí, y es de las intervenciones más rentables. La rejilla se obstruye con polvo y pelusa, la batería trabaja más caliente y se degrada antes de tiempo.
Normalmente el coche entra en modo degradado y sigue funcionando con el motor térmico, con menos prestaciones. Conviene no alargarlo.
La química. NiMH es más robusta y frecuente en híbridos de generaciones anteriores; Li-Ion es más ligera y densa. El método de diagnóstico se adapta a cada una.
Sí: Toyota, Lexus, Honda, Hyundai, Kia y el resto de fabricantes con oferta híbrida.
Antes de cambiar el pack,
mídelo
Te damos el detalle módulo a módulo por escrito. Madrid y Barcelona.