Stage 1, Stage 2
y Stage 3
Qué implica cada fase y qué hardware exige
Dasercars realiza reprogramaciones por fases en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Antes de tocar el software revisamos el estado mecánico del motor, porque una reprogramación amplifica cualquier debilidad previa en lugar de disimularla.
¿Puede una reprogramación compensar una mecánica justa?
No: subir potencia sobre un motor con holguras, embrague al límite o refrigeración justa adelanta una avería. Subir potencia sobre un motor con holguras, embrague al límite o refrigeración justa es adelantar una avería, no ganar prestaciones.
Revisión mecánica previa
Compresiones, estado de embrague, refrigeración, admisión y escape. Si algo no está en condiciones, lo decimos antes.
Lectura de la centralita
Extraemos el mapa original y lo guardamos, para poder volver al estado de serie si hiciera falta.
Ajuste según hardware
La modificación se adapta a lo que monta realmente el coche, no a una cifra genérica de catálogo.
Control de parámetros
Vigilamos presión de turbo, temperaturas y relación de mezcla para que los valores se mantengan en rango seguro.
Pruebas en carretera
Verificación del comportamiento real en distintas cargas y regímenes, no solo en el banco de datos.
Copia de seguridad
Conservamos el archivo original para poder revertir la reprogramación cuando quieras.
¿Qué diferencia hay entre Stage 1, 2 y 3?
Stage 1: solo software
Modificación del mapa manteniendo todo el hardware de serie. Es la fase con mejor relación entre ganancia y riesgo.
Stage 2: hardware ligero
Acompañado de mejoras como admisión, intercooler o escape. El software se ajusta a esos componentes concretos.
Stage 3: mecánica modificada
Implica cambios mayores, como turbo o inyección. Requiere valorar embrague, refrigeración y resistencia del motor.
Qué gana un diésel
Suelen responder muy bien en par a bajo régimen, que es lo que se nota en el uso diario y al adelantar.
Qué gana un gasolina turbo
Mejor respuesta y empuje en la zona media-alta, con margen que depende mucho del modelo.
Qué no cambia
Un motor atmosférico sin turbo tiene un margen muy limitado por software, y conviene decirlo antes de generar expectativas.
¿En qué consiste reprogramar una centralita?
Reprogramar consiste en modificar los mapas de la centralita que gestionan inyección, presión de turbo y avance de encendido. El fabricante ajusta esos valores con márgenes amplios, pensando en climas extremos, combustibles de calidad variable y mantenimientos irregulares. Ahí está el margen que se aprovecha.
Por qué revisamos la mecánica antes
Una reprogramación aumenta las solicitaciones sobre el motor y la transmisión. Si el embrague ya patina levemente, patinará más; si la refrigeración va justa, aparecerán temperaturas altas; si hay una fuga de admisión, se hará evidente. El software amplifica lo que ya está mal. Por eso empezamos comprobando el estado real y, si algo no está en condiciones, lo decimos antes de aceptar el trabajo.
Prudencia con las cifras
Circulan tablas de ganancias por modelo que se presentan como garantizadas. La realidad es que el resultado depende del estado concreto del motor, del combustible que uses y de la versión exacta del vehículo. Preferimos hablar de rangos razonables y de comportamiento, y no prometer un número exacto antes de ver el coche.
Consumo, garantía y legalidad
Un motor reprogramado puede consumir menos en conducción tranquila, porque entrega el mismo par con menos esfuerzo, y bastante más si se aprovecha la potencia extra. Conviene saber además que la modificación puede afectar a la garantía del fabricante y que cualquier cambio de características homologadas debe reflejarse donde corresponda. Te lo explicamos antes, no después.
Siempre con copia del original
Guardamos el mapa de serie del vehículo. Si en algún momento quieres volver al estado original —por garantía, por venta o simplemente porque prefieres el coche como venía— se puede restaurar.
Dudas frecuentes
sobre la reprogramación
Depende del motor concreto, su estado y la fase elegida. Preferimos ver el vehículo y hablar de un rango realista antes que dar una cifra de catálogo que quizá no se cumpla.
Sobre un motor sano y con una fase adecuada a su hardware, se puede trabajar con márgenes razonables. El riesgo aparece cuando se sube potencia sobre una mecánica ya deteriorada, y por eso revisamos antes.
Sí. Guardamos copia del mapa de serie y podemos restaurarlo cuando quieras.
Puede afectar, especialmente en lo relativo a motor y transmisión. Es algo que conviene valorar antes de decidir, y te lo explicamos con claridad.
Depende de cómo conduzcas. En conducción tranquila muchos motores consumen algo menos porque entregan el mismo par con menos esfuerzo. Si aprovechas la potencia extra, consumirá más.
No. Los motores turbo tienen bastante margen; los atmosféricos, muy poco. Si tu coche no es buen candidato, te lo decimos en lugar de venderte un trabajo con poco resultado.
¿Es tu coche buen candidato para una reprogramación?
Dinos motor, versión y kilómetros y valoramos si tu coche es buen candidato. Madrid y Barcelona.