Calibración
ADAS
Cámara frontal · Radar · Sensores de asistencia
Dasercars calibra sistemas ADAS en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). Tras sustituir una luna, reparar un frontal o tocar la geometría, la cámara y el radar necesitan recalibrarse para volver a interpretar correctamente lo que tienen delante.
Unos grados de desviación
son muchos metros
Una cámara desviada un par de grados interpreta mal la distancia a decenas de metros. Por eso la calibración es un requisito, no un extra.
Comprobación previa
Lectura de los módulos de asistencia para ver qué códigos hay y qué sistemas reclaman calibración.
Requisitos del vehículo
Presiones correctas, altura de suspensión, depósito y carga dentro de lo especificado: la calibración depende de la actitud real del coche.
Calibración estática
Con paneles y dianas colocados a las distancias exactas que indica el fabricante para ese modelo.
Calibración dinámica
En los sistemas que lo requieren, recorrido en carretera bajo las condiciones de velocidad y señalización que exige el procedimiento.
Radar y sensores
Además de la cámara, ajuste del radar frontal y verificación de sensores de ángulo muerto cuando corresponde.
Verificación final
Comprobamos que no queda ningún código activo y que los sistemas informan como deben antes de entregar el coche.
Cuándo hay que
recalibrar los ADAS
Tras cambiar el parabrisas
La cámara frontal va montada en la luna. Al sustituirla cambia su posición, aunque sea mínimamente, y hay que recalibrar.
Tras una reparación de frontal
Cualquier trabajo que afecte a parachoques, calandra o soportes puede desplazar el radar.
Después de alinear la dirección
La geometría define hacia dónde apunta realmente el coche, y los sistemas se referencian a ese eje.
Cambios en la suspensión
Modificar muelles, amortiguadores o la altura del vehículo altera el ángulo de visión de la cámara.
Testigos de asistencia encendidos
Avisos de cámara no disponible o sistema de frenada de emergencia inactivo.
Tras desmontar la cámara o el radar
Cualquier intervención que implique retirarlos obliga a recalibrar después.
Todo sobre la calibración ADAS
Los sistemas ADAS son las ayudas a la conducción: frenada de emergencia, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto o reconocimiento de señales. Todos dependen de cámaras y radares que necesitan saber con exactitud hacia dónde miran.
Por qué unos grados importan tanto
La cámara y el radar trabajan a decenas de metros de distancia. Una desviación de apenas un par de grados en el montaje se traduce, a cien metros, en varios metros de error lateral. Eso puede significar que el coche no vea un obstáculo, que frene cuando no debe o que interprete mal el carril. Por eso el fabricante define un procedimiento estricto y unas distancias exactas.
Estática, dinámica o ambas
Algunos modelos se calibran en taller con dianas colocadas a distancias milimetradas (estática); otros necesitan un recorrido en carretera a determinada velocidad y con señalización visible (dinámica); y muchos requieren las dos fases. El procedimiento no lo elige el taller: lo marca el fabricante para ese modelo concreto.
El detalle que se pasa por alto
La calibración depende de la actitud del coche: presión de los neumáticos, carga en el maletero, nivel de combustible y altura de la suspensión. Calibrar con el maletero cargado o una rueda baja da un resultado válido en la máquina e incorrecto en la carretera. Comprobamos esos parámetros antes de empezar.
Un asunto de seguridad, no de confort
Es tentador ver los ADAS como comodidades, pero la frenada automática de emergencia interviene en situaciones críticas. Un sistema mal calibrado puede no actuar cuando hace falta, o hacerlo cuando no toca. Si has cambiado la luna y no te han calibrado la cámara, conviene revisarlo.
Dudas frecuentes
sobre los ADAS
Si el coche lleva cámara frontal montada en la luna, sí. Al sustituir el cristal cambia la posición de la cámara y el sistema necesita recalibrarse para interpretar bien las distancias.
Si tiene frenada de emergencia, mantenimiento de carril, crucero adaptativo o detección de ángulo muerto, los tiene. Al leer los módulos vemos exactamente cuáles monta tu vehículo.
La estática se hace en taller con dianas a distancias exactas. La dinámica requiere circular en carretera en unas condiciones concretas. Según el modelo hace falta una, otra o las dos.
El coche funciona, pero los sistemas de asistencia pueden actuar de forma incorrecta o quedar desactivados. Al intervenir en seguridad activa, no es algo que convenga dejar pendiente.
Porque la calibración depende de la actitud del vehículo. Presiones, carga y nivel de combustible influyen en el ángulo real de la cámara y del radar.
Depende del modelo y de si requiere fase dinámica. Al valorar el vehículo te damos la previsión.
Que tus asistencias
vean bien la carretera
Si te han cambiado la luna o reparado el frontal, revisa la calibración. Madrid y Barcelona.