Frenos Regenerativos
y Específicos EV
Mantenimiento del freno que apenas trabaja
Dasercars revisa y mantiene los frenos de vehículos eléctricos e híbridos en Alcobendas (Madrid) y Sant Joan Despí (Barcelona). En estos coches el freno mecánico interviene poco, lo que genera un problema distinto: la corrosión y el agarrotamiento por falta de uso.
El problema no es
el desgaste, es el óxido
La frenada regenerativa hace casi todo el trabajo, así que discos y pastillas duran mucho... pero se oxidan y los mecanismos se agarrotan.
Estado de discos
Revisión de corrosión, picaduras y estado de la superficie de frenado, más allá del simple espesor.
Pastillas y anclajes
Comprobación de que las pastillas deslizan libremente en su soporte y no están pegadas por óxido.
Limpieza y engrase de pinzas
Desmontaje, limpieza de guías y engrase con producto específico para que el mecanismo trabaje suelto.
Freno de estacionamiento
Revisión del freno de mano, sea mecánico o eléctrico, que en estos coches también sufre por falta de uso.
Líquido de frenos
Medición del contenido de humedad y sustitución cuando procede. Este mantenimiento no cambia por ser eléctrico.
Comportamiento de la regeneración
Verificamos la transición entre frenada regenerativa y mecánica, que debe ser progresiva.
Señales en frenos
de un eléctrico
Chirridos al frenar
Muy habitual: óxido superficial en el disco por llevar tiempo sin usar el freno mecánico.
Frenada irregular
Sensación de rugosidad o vibración al pisar, típica de discos con corrosión desigual.
Pinza agarrotada
Si una rueda se calienta más que las demás o el coche tira al frenar, puede haber una pinza pegada.
Freno de mano que no suelta bien
Los mecanismos que se usan poco tienden a bloquearse con el tiempo.
Poca regeneración
Si notas que el coche retiene menos al levantar el pie, conviene revisar el sistema.
Revisión periódica
Aunque las pastillas tengan material de sobra, el mantenimiento de mecanismos sigue siendo necesario.
Todo sobre los frenos de un eléctrico
En un vehículo eléctrico o híbrido, buena parte de la deceleración la produce el motor eléctrico actuando como generador: recupera energía y la devuelve a la batería. El freno de fricción convencional queda como apoyo, interviniendo sobre todo en frenadas fuertes o a muy baja velocidad.
La paradoja del freno que dura demasiado
Es habitual ver eléctricos con muchos kilómetros y las pastillas prácticamente nuevas. Suena bien, pero tiene una cara oculta: un disco que apenas roza acumula óxido, y las guías de la pinza, si no se mueven, terminan agarrotándose. El resultado es que el freno se estropea por falta de uso, no por desgaste.
Por eso el mantenimiento cambia
En un coche térmico se vigila el espesor de disco y pastilla. En un eléctrico hay que fijarse además —y sobre todo— en el estado superficial del disco y en que todo el mecanismo deslice como debe. Es un mantenimiento más de limpieza y engrase que de sustitución.
El líquido de frenos sigue igual
Aunque el freno se use poco, el líquido absorbe humedad con el tiempo, y eso reduce su punto de ebullición. Es un mantenimiento que no depende de los kilómetros ni del tipo de propulsión, y que en estos coches se olvida con facilidad justamente porque "los frenos están nuevos".
Un truco sencillo
Si tu coche es eléctrico y circulas casi siempre con regeneración fuerte, frenar de forma algo más decidida de vez en cuando —en condiciones seguras— ayuda a mantener la superficie del disco limpia. No sustituye al mantenimiento, pero retrasa la corrosión.
Dudas frecuentes
sobre frenos EV
Casi siempre por óxido superficial en el disco. Como el freno mecánico interviene poco, la superficie no se limpia con el uso y aparece corrosión.
Con regularidad, aunque las pastillas tengan material. Lo que hay que vigilar no es tanto el desgaste como la corrosión y que los mecanismos deslicen bien.
Sí, igual que en cualquier coche. Absorbe humedad con el tiempo independientemente de cuánto frenes, y eso reduce su eficacia.
Una pinza cuyo mecanismo no desliza libremente, normalmente por óxido o falta de engrase. Provoca frenada irregular, calentamiento de esa rueda y desgaste desigual.
No del todo. Es el freno principal en la conducción normal, pero en frenadas fuertes y a muy baja velocidad actúa el mecánico, que debe estar en condiciones.
Frenar con algo más de firmeza de vez en cuando, en condiciones seguras, ayuda a mantener limpia la superficie del disco.
Frenos revisados
aunque estén "nuevos"
En un eléctrico el freno se estropea por no usarse. Revísalo. Madrid y Barcelona.